«Иркут» и Airbus расширяют сотрудничество

За 25 лет на двух заводах - в немецком Дрездене и Ульяновске - планируется переоборудовать 400 самолетов А320 из пассажирской в грузовую версию, что позволит партнерам занять половину мирового рынка конвертации самолетов. Таким образом, компании "Иркут" и Airbus озвучили реальный масштаб своей кооперации в рамках проекта по конвертации самолетов.
Предложенный Airbus проект конвертации самолетов  не первый в России. В конце октября 2005 года группа компаний "Волга-Днепр" объявила о намерениях начать реализацию на том же "Авиастаре" проекта по серийному переоборудованию пассажирских самолетов Boeing 747 (Boeing 747-200, Boeing 747-400 и Boeing 747-300) в их грузовую модификацию.
Протокол о намерениях по созданию Airbus Freighter Conversion (AFC) был подписан в 2006 году. Акционеры компании - европейский консорциум EADS (32%) и его подразделение Airbus (18%), а также российская "Иркут" (25%) и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, 25%). AFC также будет заниматься продажей и маркетингом конвертируемых лайнеров. Компания уже подписала твердый контракт на конвертацию 30 лайнеров с лизинговой компанией AerCap. Первоначально планировалось, что опытный образец конвертированного самолета появится в 2009 году, а на полную мощность производство выйдет в 2010 году.
Однако, как сообщил вчера Игорь Темиров - вице-президент корпорации "Иркут", прототип конвертируемого лайнера появится только в 2012 году. По его словам совместное предприятие произведет в 2013 году девять конвертируемых лайнеров, в 2014 году - 13-15, в 2015 году - 21. На проектную мощность 26 лайнеров в год центр по конвертации выйдет к 2016 году. В совместном предприятии будут задействованы две основные производственные площадки: в Ульяновске (ранее считалось, что второй площадкой будут подмосковные Луховицы) и Дрездене. До получения сертификатов на материалы первые лайнеры будут конвертироваться в Дрездене, однако затем 50% работ по проекту будут делаться на "Авиастаре".
Стоимость конвертации одного лайнера, как пояснил президент AFC Ларс Беккер, составляет более 4 млн долл. "Для грузовых авиакомпаний это выгодно, так как они получают самолет по остаточной стоимости 10-15 млн долл., еще 5-6 млн стоит конвертация вместе с техническим обслуживанием. Серийного производства на сегодняшний день грузовых лайнеров нет". По его словам, инженерное решение по конвертации и сертификации без освоения производства обойдется акционерам в 60-65 млн долл.
Эксперты рынка (в частности, эксперт Центра анализа, стратегий и технологий Константин Макиенко) не считают, что проект конвертации принесет большую прибыль российской авиационной промышленности. "Главное значение проекта заключается в том, что появится группа инженеров, которые умеют работать в двух технических, организационных и языковых средах. Это, возможно, более важный результат проекта, чем его гипотетические коммерческие дивиденды" – сказал Макиенко.